Đánh giá ưu, nhược điểm của Vespa GTS 300 Super 2017 giá 120 triệu

Năm 2005, Vespa cho ra mắt mẫu GTS 250 i.e sau tròn 50 chiếc xe thể thao GS đầu tiên trong lịch sử của hãng ra đời. Bằng sự kết hợp giữa phong cách GS cổ điển và tốc độ cao, GTS 250 i.e trở thành mẫu xe Vespa nhanh nhất, mạnh mẽ nhất và sở hữu công nghệ cao nhất. Sau đó, hãng xe Ý quyết định nâng cấp và phát triển thêm dòng sản phẩm 300 phân khối mạnh mẽ hiện thân của phong thái, sự tiện lợi, tính an toàn và sự vững chắc của thương hiệu Vespa.

Đến cuối tháng 7 vừa qua, Piaggio Việt Nam đã chính thức cho ra mắt Vespa GTS 300 Super thế hệ mới với thiết kế vẫn mang đậm tính truyền thống kết hợp cùng hàng loại những công nghệ tiên tiến hàng đầu phân khúc hiện nay. GTS 300 Super 2017 sẽ cạnh tranh trực tiếp với Honda SH300i tại Việt Nam. Với việc được lắp ráp trong nước, mẫu xe đến từ Ý chỉ có giá bán 120 triệu đồng trong khi đối thủ được bán theo dạng nhập khẩu nguyên chiếc kèm giá bán khá cao 248 triệu đồng.

Thiết kế

So với phiên bản tiền nhiệm, Vespa GTS 300 ABS 2017 sở hữu ngoại hình gần như tương tự. kích thước dài x rộng lần lượt là 1.950 x 755 mm, chiều dài trục cơ sở 1.375 mm, dung tích bình xăng hơn 8,5L và trọng lượng không tải khá lớn ở mức 160 kg. Việc sở hữu kích thước đồ sộ cùng trọng lượng khá nặng khiến việc di chuyển qua lại tại vị trí đứng yên trở nên khá khó khăn đặc biệt với vóc dáng người Việt.

Nhà sản xuất không công bố chiều cao yên tuy nhiên với người có chiều cao 1m65 như tôi thì khi ngồi trên yên xe sẽ phải nghến hết cỡ mới chạm được 2 mũi chân xuống đất. Điểm mới duy nhất ở phần đầu xe chính là chi tiết đèn định vị dạng LED tích hợp trong đèn xi-nhan. Ngoài ra, đèn pha vẫn là loại bóng Halogen thiết kế tròn, logo Vespa trên mặt nạ, gương chiếu hậu tròn bọc kim loại mạ chrome trông rất tinh tế và sang trọng.

Tay nắm của Vespa GTS 300 Super có đường kính khá to. Với những người có bàn tay nhỏ, khi sử dụng thường xuyên rất dễ dẫn đến hiện tượng đau mỏi đặc biệt khi phải kết hợp với việc bóp nhả phanh liên tục. Các nút bấm trên xe có thiết kế đẹp, sử dụng khá nhạy. Bên tay phải có thêm phím bấm tắt bật công nghệ kiểm soát lực kéo ASR. Bảng đồng hồ được thiết kế tinh tế với viền kim loại mạ chrome, bên trong là đồng hồ kim cho biết tốc độ giới hạn ở mức 140 km/h, đèn ABS, ASR, lượng nhiên liệu còn lại trong bình, thời gian, số km đã đi và trip.

So với thế hệ trước, GTS 300 Super 2017 đã được tích hợp nút mở yên tiện dụng thay vì sử dụng chìa để mở thông thường. Đây là điểm mới xuất hiện trên hầu hết các mẫu xe Vespa ngày nay. GTS 300 Super có tới 2 khoang chứa đồ. Đầu tiên là ngăn chứa đồ nhỏ tại đầu xe. Tại đây tích hợp 1 cổng USB nhằm để sạc nhanh các thiết bị cầm tay. Đây là một tiện ích cực kì hữu hiệu cho những chặng đường dài. Ngoài ra, vị trí này còn khả năng để vừa một số đồng dùng nhỏ như hộp kính, điện thoại, …

Ngăn chứa đồ thứ 2 trên Vespa GTS 300 Super chính là vị trí phía dưới yên xe. Khoang chứa này khá rộng, có thể để vừa nhiều đồ dùng cá nhân như mũ bảo hiểm, túi xách, áo mưa, túi máy ảnh, … cùng 1 lúc. Tuy nhiên có một lưu ý, do động cơ đặt ngay phía dưới thế nên sau khi vận hành 1 thời gian, nhiệt bên trong ngăn chứa đồ này sẽ khá cao, bạn nên tránh để các thiết bị điện tử hay đồ dùng không thích ứng được với nhiệt độ cao.

Một số chi tiết nổi bật khác trên Vespa GTS 300 Super 2017 bao gồm mặt sàn để chân lớn với những đường gờ tạo ma sát. Yên xe bọc da đục lỗ, ngồi khá êm không mang đến tình trạng bị mỏi khi ngồi lâu, liên tục. Cụm đèn hậu và đèn xi-nhan sau được làm lại trông tinh tế và bắt mắt hơn phần nào.

Vị trí để chân cho người phía sau vẫn là một chi tiết bị nhiều người dùng phàn nàn nhất trên những chiếc Vespa. Mỗi khi dừng xe, người lái chống chân xuống, phần bắp chân luôn chạm phải mũi chân người ngồi sau tạo cảm giác khó chịu và dễ làm bẩn những chiếc quần mới diện. Có lẽ các nhà thiết kế đến từ Ý đã không ngờ tới trường hợp này bởi với vóc dáng cao lớn của người châu Âu, chân họ có thể dễ dàng chống ra xa và không gặp phải vấn đề này. Trong khi với người châu Á nói chung và người Việt nói riêng thì chuyện này thường xuyên xảy ra.

Vespa GTS 300 ABS được trang bị bộ mâm 12 inch 5 chấu sơn đen đi kèm lốp 120/70 phía trước, hệ thống phanh đĩa đơn đường kính 220 mm tích hợp hệ thống ABS tiêu chuẩn. Giảm xóc trước loại giảm chấn đơn kết hợp với lò xo ống lồng.Bánh sau là sự kết hợp của mâm 12 inch 5 chấu, lốp 130/70, hệ thống phanh đĩa đơn đường kính 220 mm tích hợp chống bó cứng phanh ABS. Giảm xóc sau loại giảm chấn hiệu ứng kép với lò xo ống lồng 4 vị trí điều chỉnh.

Động cơ

Vespa GTS Super 300cc mới được trang bị khối động cơ Quasar 278,3cc xy lanh đơn, 4 thì, 4 van, phun xăng điện tử và làm mát bằng nướccó thể đạt công suất cực đại 20,92 mã lực tại  7,750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 22 Nm tại 5,000 vòng/phút. Đáng chú ý, Vespa GTS Super còn sở hữu bộ điều khiển từ xa mở yên xe và tìm xe, giúp người dùng dễ dàng tìm được chiếc Vespa của mình trong khu vực đỗ xe đông đúc nhờ đèn hiệu nhấp nháy. Ngoài ra, xe còn sở hữu cảm biến góc nghiêng tự động ngắt động cơ khi xe đổ.

Khả năng vận hành

Là một mẫu xe sở hữu dung tích xy-lanh trên 175cc thế nên muốn vận hành được Vespa GTS 300 Super điều trước tiên bạn phải là người đã có bằng lái xe A2 theo yêu cầu của pháp luật. Với một mẫu xe tay ga cỡ lớn, dung tích xy-lanh cao, khi mới bắt đầu làm quen với xe chắc chắn sẽ có nhiều bỡ ngỡ. Động cơ khỏe mạnh, tay ga nhạy tạo nên gia tốc lớn sẽ khiến cho người mới dùng thoạt đầu có chút giật mình.

Đề nổ máy, tiếng động cơ kêu vừa phải vang lên, kim đồng hồ quay đến vị trí cao nhất rồi quay trở lại trạng thái sẵn sàng. Kiểm tra một lượt các công tắc, đèn và điều chỉnh gương tôi bắt đầu cho xe lăn bánh. Chỉ cần nhích nhẹ tay ga, xe đã nhanh chóng vọt về phía trước, người hơi giật ngửa về sau nếu chưa quen với gia tốc này. Trong khoảng thời gian đầu tiên, khi điều khiển Vespa GTS 300 Super 2017, tôi thường xuyên để 1 tay trong tư thế bóp phanh bởi mỗi lần kéo ga xe vọt về phía trước và như muốn huých ngay vào xe phía trước.

Tuy nhiên sau khi dần quen với cảm giác ga, gia tốc của xe, việc vận hành lại trở nên vô cùng nhẹ nhàng. Người không cần mất quá nhiều lực kéo ga khi di chuyển trong phố. Mỗi khi muốn vượt xe khác, sau khi quan sát thấy an toàn, tôi chỉ cần kéo ga mạnh hơn 1 chút, trong tích tắc xe tôi đã vượt qua xe phía trước. Cảm giác phấn khích và tự tin hơn nhiều khi cầm lái những chiếc xe tay ga dung tích xy-lanh nhỏ.

Với động cơ Quasar xy lanh đơn, 4 thì, 4 van mới được cải tiến, khi di chuyển ở tốc độ trung bình và ổn định, tiếng động cơ khá nhỏ nhẹ. Ngoài ra, việc trọng lượng xe lên đến 160 kg, hệ thống phuộc hoạt động hiệu quả và mặt tiếp xúc của lốp xe khá lớn, GTS 300 Super lướt đi trên phố một cách nhẹ nhàng, đầm, chắc chắn trước sự ngạc nhiên của người cầm lái là tôi.

Tuy nhiên, như tôi đã nói ở đầu bài, khi di chuyển trên những con phố đông đúc đặc biệt là trong giờ cao điểm, Vespa GTS 300 Super bộc lộ một yếu điểm cực kì khó chịu. Bạn sẽ trở nên nổi bật trước đám đông một cách nhanh chóng vừa bởi vẻ đẹp hút hồn đến từ nước Ý, thiết kế đồ sộ và đặc biệt là tiếng kêu của hệ thống quạt gió đặt phía trước.

Đang lướt đi êm ái bỗng dưng tiếng quạt gió phát ra khi lượng gió làm mát tự nhiên không đủ khiến chiếc xe trở nên nổi bật. Hơi nóng từ 2 khe tản nhiệt tỏa ra cũng làm người lái rất khó chịu. Nếu như vào mùa đông thì đây là một điểm mạnh của xe còn vào mùa hè nắng nóng thì nó sẽ là một bất tiện rất lớn.

Khi hệ thống quạt gió tản nhiệt này hoạt động, tay ga của xe được điều chỉnh nặng hơn bình thường. Khi động cơ nhận được đủ lượng gió làm mát, hệ thống này sẽ tắt đi, xe trở về trạng thái bình thường. Ngoài ra, với trong lượng 160 kg không tải của mình, Vespa GTS 300 Super trở nên quá nặng khi người dùng muốn di chuyển xe ở trạng thái tĩnh. Việc dịch đuôi, hay dắt qua lại cũng trở nên khó khăn với những người có thể trang không thực sự lý tưởng.

Đó là những gì diễn ra trong phố, còn khi di chuyển trên những cung đường trường thì sao? Quá tuyệt vời ! Đây có lẽ là chiếc xe tay ga mang đến cho tôi nhiều cảm xúc nhất khi di chuyển đường dài. Thoát ra khỏi những con phố đông đúc của thủ đô Hà Nội, tôi cùng chiếc Vespa GTS 300 Super băng băng tiến về Hải Phòng với mục đích chinh phục cầu vượt biển dài nhất Việt Nam mới được khánh thành. Nói là băng băng nhưng tất nhiên tôi vẫn phải tuân thủ quy định về tốc độ.

Tiện thể, tôi cũng đã thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe này trên cung đường từ Hà Nội đi Hải Phòng. Quốc lộ 5, băng qua các địa phận của tỉnh Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng với nhiều đoạn đường đô thị và ngoài đô thị đan xen là một điều kiện lý tưởng để trải nghiệm cũng như thử mức tiêu hao nhiên liệu của xe. Mặt đường của quốc lộ này hiện nay cũng không còn tốt như nhiều năm trước. Tốc độ di chuyển cho phép tại đây từ 40 – 60 km/h.

Ở dải tốc độ này, Vespa GTS 300 luôn tỏ ra dư thừa năng lượng. Chỉ cần nhích quá tay ga một chút, xe đã vượt qua giới hạn tốc độ cho phép. Cũng giống như đi trong phố, ở tốc độ 50 – 60 km/h, việc vượt xe khác cũng là rất đơn giản. Mặc dù mặt đường không còn tốt thậm chí nhiều đoạn khá xấu, thế nhưng GTS 300 Super vẫn vận hành rất êm ái nhờ hệ thống phuộc hiện đại hoạt động lại ổn định.

Đặc biệt, khi di chuyển đường trường, tốc độ ổn định, lượng gió tự nhiên làm mát cho động cơ luôn dồi dào, hệ thống quạt gió trên xe luôn trong trạng thái nghỉ ngơi mặc dù di chuyển trong nhiều giờ liền. Khi bắt đầu tiến vào thành phố Hải Phòng, đồng hồ đo hành trình báo đã đủ quãng đường 100 km di chuyển, tôi nhanh chóng tìm cây xăng gần nhất để kiểm tra lượng tiêu thụ nhiên liệu đã tiêu tốn. Kết quả cuối cùng, Vespa GTS 300 Super 2017 tiêu hao khoảng hơn 2,9L/100 km. Đây là một kết quả khá ấn tượng với một mẫu xe tay ga 300 phân khối.

Tiếp tục di chuyển, vào trung tâm thành phố sau đó hướng về tuyến đường dẫn ra cầu Tân Vũ – Cầu vượt biển dài nhất Việt Nam mới được khách thành nối đất liền với đảo Cát Hải – Hải Phòng. Tại đây có nhiều đoạn đường đã hoàn thiện nhưng chưa thông xe. Sau khi được sự cho phép của người quản lý, tôi cùng đồng nghiệp có cơ hội trải nghiệm Vespa GTS 300 ở tốc độ cao cũng thử tốc độ tối đa của xe.

Vào đây, Vespa GTS 300 Super chẳng khác nào “thả Hổ về Rừng”. Gia tốc ấn tượng của xe được thể hiện tối đa. Từ vị trí đứng yên tăng lên 60 – 80 – 100 km/h là rất dễ dàng. Ở những lần tiếp theo, với trọng lượng và kĩ năng xử lý khác nhau, tốc độ tối đa đạt được vào khoảng 126 km/h đến hơn 130 km/h. Đây không phải là con số quá lớn với một mẫu xe dung tích xi lăng đến 278cc tuy nhiên với những mẫu xe tay ga, đặc biệt là dành cho những người sành điệu, thanh lịch như Vespa thì đây không là vấn đề quá quan trọng.

Ở những dải tốc độ cao, thậm chí là cao nhất, Vespa GTS 300 Super vẫn cho thấy khả năng vận hành ổn định, đầm chắc đến kinh ngạc. Đầu xe không hề có hiện tượng rung lắc, đây chính là sự khác biệt của mẫu xe đến từ nước Ý so với những một số đối thủ khác. Tuy nhiên để đảm bảo an toàn chúng tôi khuyên bạn không nên thực hiện bài thử nghiệm này nếu như không có điều kiện lý tưởng.

Về khả năng đổ đèo leo dốc, cách đây không lâu, chúng tôi từng được mời tham dự chương trình trải nghiệm xe GTS Super 2017 tại Côn Đảo với những điều kiện lý tưởng như đèo cao, dốc dài, đường trơn trượt, ... Tại đây, chúng tôi còn được ban tổ chức sắp xếp thử nghiệm trên một đoạn đường bê-tông dài chừng hơn 1 km dẫn từ chân một ngọn núi lên vị trí doanh trại quân đội trên đỉnh. Đoạn đường này có những khúc cua rất gắt và đặc biệt là rất dốc. Có những đoạn dốc dựng đường lại trơn do đêm hôm trước trời có mưa và khá nhiều rêu mọc hai bên đường.

Trước khi bước vào thử nghiệm, chúng tôi đã được nhắc nhở trước rằng đây là một khó khăn thực sự và mọi người phải hết sức cẩn thận trong mọi tình huống xử lý dù là nhỏ nhất. Bắt đầu với những đoạn dốc thoai thoải, Vespa GTS 300 Super mới băng băng tiến về phía trước. Biết trước đoạn đường phía trước sẽ cao và khó hơn nên ngay từ phía dưới tôi đã có gắng “nuôi” ga và tốc độ đều để khi gặp những dốc cao xe sẽ không bị ì và tụt lại. Đi được khoảng 300 – 400 mét, những con dốc 30 độ thậm chí hơn 40 độ dần xuất hiện nhiều hơn đi kèm những đoạn cua rất gắt.

Tuy nhiên với sức mạnh và gia tốc ấn tượng ngay từ đầu, Vespa GTS 300 Super cũng không gặp quá nhiều khó khăn để vượt qua thử thách này. Chặng đường quay ngược trở xuống cũng được coi là một thử thách khó khăn và thú vị. GTS 300 Super có trọng lượng nửa sau lớn hơn thế nên khi đổ dốc cao, phần đuôi xe dồn về trước rất dễ dẫn đến hiện tượng lệch đuôi.

Thế nhưng, cái hay trên thế hệ mới của mẫu xe này chính là việc cả 2 bánh đều đã có hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Công nghệ này giúp bánh xe luôn được điều phối quay đều tránh hiện tượng bánh xe khựng lại, ngừng quay bất ngờ dẫn đến phần đuôi bị dồn về phía trước.

Ngoài ra, trên GTS 300 Super còn có thêm hệ thống kiểm soát lực kéo ASR cực kì hữu hiệu. Công nghệ này sẽ tự động can thiệp làm tăng giảm mô-men xoắn trên 2 bánh khi có sự mất cân bằng nhằm ngăn chạn hiện tượng trượt bánh. Tuy nhiên yếu điểm của công nghệ này chính là khi di chuyển trên đường lầy, nhiều cát. Nhưng bạn cũng không phải quá lo bởi công nghệ này có thể tắt bật dễ dàng. Đây là công nghệ mà đối thủ Honda SH300i vẫn chưa có.

Kết luận

Bằng việc nỗ lực đưa Vespa GTS 300 Super về và phân phối chính hãng tại Việt Nam với giá bán vô cùng hấp dẫn, Piaggio đang cho thấy hướng đi chiến lược luôn mong muốn mang đến những sản phẩm tốt nhất của mình tới tay người tiêu dùng, đặc biệt là những người yêu quý dòng xe Vespa. Đối với GTS 300 Super 2017, đây được xem là một mẫu xe rất thú vị, đáng để trải nghiệm đặc biệt là dùng cho những chuyến đi khám phá, những hành trình dài ngày.

Mặc dù vậy, để trở nên hoàn thiện và được người tiêu dùng tin tưởng hơn nữa, Vespa GTS 300 Super cần phải cải thiện một số nhược điểm mà tôi đã đề cập bên trên. Khi đó, với giá bán hợp lý chỉ 120 triệu đồng, Vespa GTS 300 Super sẽ là một sự lựa chọn số 1 trong phân khúc này tại Việt Nam.

Johnny (Forum.autodaily.vn)