Honda CBR150R 2015 vs. Yamaha R15 2014: Kỳ phùng địch thủ

Tháng 4 năm nay, mẫu xe môtô 150 phân khối rất được ưa chuộng của Yamaha đã được giới thiệu tại Indonesia với một mức gia vô cùng hấp dẫn. Gần 5 tháng sau đó, đến lượt Honda tung ra thị trường phiên bản nâng cấp hoàn toàn mới cho đứa con cưng của họ để tiếp tục cuộc cạnh tranh khốc liệt cùng đối thủ đồng hương.

Cả Honda CBR150R 2015 và Yamaha R15 2014 đều được thừa hưởng những tinh túy từ những đàn anh phân khối lớn nên đều trông rất thể thao mạnh mẽ và bắt mắt, nhất là đối với những bạn trẻ đam mê tốc đô nhưng chưa có điều kiện. Ở Việt Nam, giá của 2 chiếc không chênh lệch nhau quá nhiều - đều vào khoảng hơn 100 triệu, chính vì vậy, việc lựa chọn cho mình chiếc nào cũng là một vấn đề khá đau đầu. Sau đây chúng ta sẽ cùng đưa ra một vài so sánh nho nhỏ để thấy được những điểm mạnh yếu của từng chiếc xe.

Thiết kế

R15 2014 không có quá nhiều thay đổi so với phiên bản trước đó, vẫn giữ nguyên thiết kế lấy nguồn cảm hứng từ đàn anh R6 nhất là tư thế đĩnh đạc, vững vàng khi chạy trên đường và những đường nét gồ lên, vuốt mạnh ở thiết kế bên ngoài. Bộ khung sườn Delta box trên những phiên bản trước vẫn được áp dụng trên phiên bản 2014, thiết kế tem trên xe mới có phần đơn giản hơn phiên bản cũ nhưng vẫn không mất đi vẻ hấp dẫn của R15. Một trong ít điểm thay đổi trên phiên bản mới chính là bộ kẹp phanh cả trước và sau đều là dạng thủy lực và có màu vàng. Cụm đồng hồ hiển thị vẫn là sự kết hợp dạng điện tử và analog truyền thống.

Nếu như R15 2014 không có quá nhiều điểm thay đổi so với trước thì CBR150R 2015 lại là một phiên bản lột xác hoàn toàn. Vẫn là kiểu dáng thiết kế đặc trưng trên các dòng CBR, CBR150R 2015 sở hữu cặp đẹp pha đôi mạnh mẽ. Bộ quây nhựa liền “full fairing” giống như trên đàn anh CBR1000RR fireblade, ốp 2 bên thân sườn được thiết kế mới trông rất hầm hố khi kết hợp cùng với ống xả hoàn toàn mới: thuôn, dài hơn và được ốp bằng một lớp kim loại. Bộ khung sườn mắt cáo có trọng lượng nhẹ, độ cứng cao cũng được trang bị trên phiên bản mới. Khung xe được làm từ chất liệu Deltabox giúp chống rung tốt hơn ổn định trong quá trình vận hành trên đường.

CBR150R 2015 được Honda áp dụng hệ thống treo trước Pro-link, giảm xóc sau monoshock và giảm xóc trước dạng ống lồng thủy lực. Bánh trước được thiết kế nâng cấp lên 110/70 – 17, bánh sau là 130/70 – 17 và được sử dụng lốp không săm. Trang bị trên bánh trước là phanh đĩa đơn đường kính 276 mm. Cụm đèn chiếu hậu phía sau được thiết kế khá gọn ôm trọn lấy đuôi xe, 2 đèn xy-nhan to được tách biệt xuống phía dưới. Bảng tap-lô điện tử kết hợp với đồng hồ cơ giúp hiển thị thông tin đầy đủ về tốc độ, số vòng tua máy, số quãng đường đang đi và đã đi, mức nhiên liệu và nhiệt độ.

Động cơ

Yamaha R15 2014 sử dụng động cơ 4 thì, 150 phân khối cùng với đó là một số bộ phận đã được năng cấp lên như cảm biến bướm ga được điều chỉnh lại, kết hợp với kiểu phun xăng điện tử thế hệ thứ 2 của hãng, cùng với đó là việc thiết kế lại hoàn toàn ECU của xe. Việc cải tiến như thế giúp sức mạnh của R15 được tăng lên 19 mã lực, hơn 2 mã lực so với phiên bản cũ, momen xoắn cực đại vẫn là 15 Nm.

Trong khi đó CBR150R 2015 sử dụng động cơ 4 thì xy-lanh đơn dung tích 149,4 cc với công nghệ DOHC, trục cam đôi bố trí ở đỉnh máy phía trên van. Xe có công xuất 17,1 mã lực tại vòng tua 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 13 Nm tại 7.500 vòng/phút. Sử dụng hộp số 6 cấp phun xăng điện tử PMG-FI giúp xe chỉ mất 2,3L xăng cho 100 km.

Khả năng vận hành

Cả 2 xe đều có những thông số kỹ thuật tương đối giống nhau, R15 2014 chỉ nhỉnh hơn CBR150R 2015 đôi chút về công suất vì đã được năng cấp lên 19 mã lực so với 17,1 của CBR. Điểm khác biệt lớn nhất của 2 xe chính là việc CBR150R sử dụng công nghệ cam đôi DOHC còn Yamaha là công nhệ cam đơn SOHC. Lợi ích mà DOHC mang đến khá nhiều nhưng thuộc tính nhưng "chìa khóa" của nó là cho phép vận hành cấu hình 4 van mỗi xylanh và giúp bộ truyền động van hoạt động hiệu quả hơn ở tốc độ tua máy cao. Việc nhỉnh hơn ở tốc độ tua máy cao giúp CBR150R chiếm lợi thế hơn R15 khi bước lên đường đua, tuy nhiên, nếu chạy trong đường phố cần nhiều đến sức mạnh ban đầu thì R15 lại chiếm lợi thế hơn so với CBR150R. Yamaha R15 luôn mạnh mẽ nhất khi chạy trong khoảng vận tốc từ 30 – 70 km/h  tuy nhiên lại khá khó khăn khi bắt đầu tăng tốc lên cao.

Với thiết kế lấy cảm hứng từ người đàn anh vô cùng mạnh mẽ là YZF R6, R15 sở hữu một thiết kế khí động học vô cùng tuyệt vời, đặc biệt với những người luôn thích thú cầm tay lái chạy trên những khúc cua gập tay áo bởi R15 có hệ thông cân bằng rất hoàn hảo. Còn bạn nào muốn trải nghiệm những cảm giác thoải mái, êm ái nhất mỗi khi chạy xe với tốc độ cao thì hãy đến với những chiếc Honda CBR150R bởi vị trí yên cũng như tay lái được thiết kế rất phù hợp. Nói chung, mỗi sản phẩm đều mang những thế mạnh của mình và hướng đến hách hàng theo cách riêng của họ.

Kết luận

Việc Honda CBR150R có những thay đổi về mặt thiết kế sẽ giúp xe nhận được những phản hồi tích cực từ người tiêu dùng bởi vẻ đẹp và một phong cách hoàn toàn mới. Tuy nhiên, với những người yêu xe và đặc biệt là những dòng xe của Yamaha, dù R15 2014 không có quá nhiều thay đổi nhưng đối với họ một chiếc xe như thế đã là quá tuyệt vời, đáp ứng được khá nhiều những yêu cầu mà một chiếc xe phân khối nhỏ có thể đem lại.

Một điểm đáng chú ý là Honda CBR150R 2015 mới về có giá hơi nhỉnh hơn một chút: 114 triệu so với hơn 100 triệu của R15, điều này ít nhiều cũng sẽ ảnh hưởng đến tâm lý khách hàng khi lựa chọn xe. Như đã nói ở trên, mỗi mẫu xe sẽ tiếp cận khách hàng theo cách riêng của nó và lựa chọn xe nào sẽ vẫn là quyết định chính ở người tiêu dùng.

Thông số kỹ thuật Yamaha R15 2014:

• Chiều cao yên xe:800 mm
• Dung tích bình xăng: 12 lít
• Trọng lượng: 136 kg
• Động cơ: PGM - FI, 4 kỳ, 150 cc, làm mát bằng dung dịch
• Công suất: 19 mã lực /8.500 vòng/phút
• Mô-men cực đại: 15 Nm/7.500 vòng/phút
• Giảm xóc sau: monocross
• giảm xóc trước: dạng ống lồng thủy lực
• Lốp trước: 90/80 - 17 
• Lốp sau: 110/150 - 17

Thông số kỹ thuật Honda CBR150R 2015:

• Chiều cao yên xe:780 mm
• Dung tích bình xăng: 13,2 lít
• Trọng lượng: 143 kg
• Động cơ: PGM - FI, 4 kỳ, 150 cc, làm mát bằng dung dịch
• Công suất: 17,1 mã lực /10.500 vòng/phút
• Mô-men cực đại: 13 Nm/7.500 vòng/phút
• Hộp số: 6 cấp thể thao
• Giảm xóc sau: monoshock
• giảm xóc trước: dạng ống lồng thủy lực
• Lốp trước: 110/70 - 17 
• Lốp sau: 130/70 - 17

Tới Nguyễn (TTTĐ)